台灣曾經面臨相當嚴重的雙卡風暴，雙卡指的就是現金卡和信用卡，當然銀行為了鼓吹辦卡消費，甚至標榜「現金卡創業」、「消費是美德」，還有最恐怖的大絕招─「以卡辦卡、以卡養卡」，當時身邊不少朋友身上，都可以掏出廿張以上的各家信用卡，甚至是兩、三張白金卡也都不稀奇，直到這些人面臨口袋只剩燒炭基金的時候，銀行總是用以各種惡劣的手段，來壓迫這些財務瀕臨崩潰的民眾。
對於以卡養卡的民眾，在連繳出基本消費都有問題的時候，銀行對於他們的的再懲罰性措施，就是要他們再付出更多的費用，不然就是編出一套複雜又充滿專有名詞的說詞，要民眾相信世界上真的有「債務整合」或者是「代償」，再從這些可憐蟲身上挖出更多的鈔票，終於他們用僅剩的一點點錢，買了一包木炭和打火機，用死亡來痛訴自己身上的不平待遇。
計程車是個社會底層的行業，這些沒有什麼一技之長的人，用開車為人服務的方式，來滿足自己的生活所需，光是大台北地區至少就逾十萬輛，這些社經地位弱勢的族群，每天在街頭上工作超過十二個小時，近來又遭逢不景氣和油價調漲，在本質性沒有改善的情況下，他們終於使出台灣市場最糟糕的招式─折扣割喉戰。
大都會地區的計程車，拚打折吸客人，不過改變的卻是很多人的叫車習慣，因為用手機播4到5個數字的「簡碼」叫車，車資都會打折；但消基會就隨機測試，他們最久花了2分鐘半左右，等於花了15元通話費，才換來一輛可以打折的計程車，打了10家車行後發現，其實高達5成機會，您最後付的車資，比在路邊招計程車還要貴。
即便路邊有排班的計程車旁，但拿出手機叫小黃才是省錢王道，因為有打折，但消基會要告訴你錯了。叫車語音電話：「本服務每秒0.1元，叫車服務請按3。」
隨機打了10家車隊，各家費率不同，也就是每分鐘得花6到7.2元叫車，看看多久叫得到車，結果消基會一試，賓樂最久2分28秒，友好、志英也在1到2分鐘，衰的是最後車行說「現在沒車」，10到15元的通話費也不會退。
計程車由於生意越來越差，錢越來越難賺，於是車隊之間的競爭更加劇烈，其中最直接最有效的就是價格競爭。
價格競爭實行已有多年，但今年進入真正的惡性競爭，目前已有全日八折，百元以上七折等，以消費者的立場來看，其價格實在比原先白天九折、夜間八折具有更大的吸引力，但這種價格上的惡性競爭卻是一種只有車隊公司得利多數計程車司機受害的惡性表現。
以大台北地區計程車總數來看，台北市33274台，台北縣25210台(資料來源94年12月)合計約六萬台計程車，也曾有議員以近十萬輛計程車做議會質詢，其十萬輛的數據則是包括基隆、宜蘭、桃園等同一營業區車輛的跨區營業。(此一跨區營業的情形在景氣不佳後，更為明顯)所以我們大約可以估計在大台北地區營運的計程車數量約在六至八萬台之間。
會開車的人不叫厲害，懂開車的人才叫高手。所謂的高手並非以速度駕駛技術取勝，而是對於用路的認知、常識、與義務。認知是指道路並不是專屬或給某一特定族群所使用的，既然在馬路上就有必要遵守道路使用的規定，而這些規定不光是車輛必須遵守，行人也是一樣。但說的簡單．要做到的恐怕沒幾個，問題出在哪？
教育失敗及目前社會普遍不尊重他人生命。就拿一個行人穿越道路來說，有幾個人是真的有耐性走到路口的斑馬線，等到號誌亮起再穿越？這些人不遵守規定就算了，有的違規穿越還大搖大擺的像逛大街一樣，這又是什麼心態？路是你家開的？還是我撞倒你我就倒楣？發生了交通事故不管是開車的騎車的走路的，第一部車若減速5公里看車禍、第二部車就得減速10公里來緩衝車速和看車禍，如此推算下去到最後一部車豈不是還在原地打轉？
用路的常識在現在這個社會更是奇怪，可以紅燈右轉的路口或是設有右轉專用道的雙白線車道，常常有一些駕駛不知是貪圖方便還是真的沒常識，停在那裡動也不動，按喇叭也不甩你。再不然就是炎炎夏日中一些機車族為了遮陽而躲在有樹蔭陰影的地方等紅燈，往往為了一己之便而造成原本應該暢通的路段或是路口大塞車，還有聽到消防車救護車警笛聲響，就是有人不會閃或是不懂怎麼閃，更惡劣的還有故意跟在後面拼命闖紅燈，這是用路人的常識嗎？
路上形形色色的車輛，光把問題丟給計程車來一肩承擔是不是有點以偏概全？其他的車輛難道沒有責任？除了有些是司機本身的問題之外，乘客的因素也很重要！以下幾點狀況我想大家都曾在馬路上看過，其中計程車司機的為難又有幾人知曉？
載了客從最右邊殺到最左邊迴轉
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長途旅費參考： |
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說明：(1)價目內容均依照公路長途旅程估價換算，僅供參考使用。 (2)長途乘客包車來回，回程等候時間第一個小時不計費，自第二個小時起每小時300元， 不足一個小時則以三十分鐘計費。 (3)市區包車若達三小時以上，且有經過收費站，則過路票之金額須由乘客額外承擔。 (4)市區包車每小時400元，並以不行駛高架(快速)道路為原則。 |
重車出遊 (1)