乾坤 網路派遣車隊

計程車由於生意越來越差，錢越來越難賺，於是車隊之間的競爭更加劇烈，其中最直接最有效的就是價格競爭。
價格競爭實行已有多年，但今年進入真正的惡性競爭，目前已有全日八折，百元以上七折等，以消費者的立場來看，其價格實在比原先白天九折、夜間八折具有更大的吸引力，但這種價格上的惡性競爭卻是一種只有車隊公司得利多數計程車司機受害的惡性表現。

以大台北地區計程車總數來看，台北市33274台，台北縣25210台(資料來源94年12月)合計約六萬台計程車，也曾有議員以近十萬輛計程車做議會質詢，其十萬輛的數據則是包括基隆、宜蘭、桃園等同一營業區車輛的跨區營業。(此一跨區營業的情形在景氣不佳後，更為明顯)所以我們大約可以估計在大台北地區營運的計程車數量約在六至八萬台之間。

此外計程車運價是由政府制訂，其間有各式考量，國民所得、平均消費力、勞工最低工資、油價、車輛成本等，並有嚴格的計費錶審核，所有的計程車都依照政府制訂的規則來運作。

那這種價格的惡性競爭，怎麼說是只有車隊公司得利多數計程車司機受害的惡性表現呢?我們先來瞭解這些有能力採取價格惡性競爭的車隊營業形態，車隊的營業收入來自加入車隊的車輛多寡，而計程車司機選擇車隊時，是依該車隊的生意量(即客戶叫車量)來考量加入與否，所以簡言之(對車隊而言，有客戶才有司機，有司機才有利潤)，所以爭取叫車客戶為車隊最主要的利潤來源。然而降價的折扣，都是全額由司機自行吸收，車隊並無因降價而有任何損失，但降價卻可以吸引客戶叫車，藉而號召更多的司機加入車隊。

但如前面說過的，計程車的數量在整個大台北地區而言，約六萬至八萬，但加入車隊的數量約只有一萬上下，如此這些車隊的司機因車隊的降價策略搶走了其它五至七萬司機的平均生意(註一)，而這些沒有車隊保障的司機們，卻沒有任何的反制能力，唯一能作的就是也加入車隊，一起加入降價的兢爭中，但是司機們如果真的加入，結果是什麼???
沒錯!!就是只有車隊獨獲其利。

註：搶走生意的意思是指計程車的客戶並不會因為車隊的降價策略而增加，只是把原先本來屬於其它沒有加入車隊的生意搶走，造成計程車收入上更大的不平等。

面對這種完全不公平，一面倒的市場機制，誠摯呼籲政府此時應該介入，不再是一句尊重市場機制而帶過，計程車司機們在社會上不論是收入，社會地位都處於弱勢，而今車隊借降價之名，行壟斷之實，面對車隊的降價惡性競爭，多數司機除了加入，沒有別的辦法與其競爭，這不就是圖利車隊，壓榨司機的一個機制嗎?
我不反對計程車降價，但要降價就政府訂定全部計程車一起降。

計程車價格惡性競爭二
我們再深入的來看看計程車價格惡性競爭對各個層面的關係。
早期約10-15年前，司機們工作常說是七分努力三分運氣，意思是只要你肯開車，就有錢賺，但近十年來，國內政治、景氣、捷運開通、公車專用道等等各類問題，使得計程車如今變成三分努力七分運氣，也就是說現今的計程車生意，就算你努力的在路上開來開去，也不一定有客人攔車。收入減少是一定的(加上油價的不穩定)，但只要花比過去更長的時間，更努力的開車，總還是能有個基本收入。但現在因車隊的降價惡性競爭，連維持一個基本收入都已成問題(如果不加入降價的車隊的話)。
車隊的成立，本應是藉由車隊建立良好的形象(車況、服務態度、車內清潔，偏遠地區叫車等)來凸現自身的品牌，訴求不同層次的客人，但如同上面所說的，因為近十年來，國內政治、景氣、捷運開通、公車專用道等等各類問題，使得計程車的生意一年不如不年，車隊的生意同樣也受到影響，為了讓更多的司機加入，而採取降價的惡性競爭，此一影響決非社會國家之福。怎麼說呢?以下分析

一、對沒有加入車隊的司機們：
今天面對一個資本主義社會，各項競爭是一個完全公開，公平的情況下進行，你的對手如果降價競爭，你也可以降價競爭，機會均等，但在這個車隊降價的競爭遊戲中，個人車行或沒加入車隊的司機們是沒有機會競爭的，也正因為如此，計程車的價格才會由政府介入來制訂，不然就完全開放計程車的價格好了，回到過去喊價的時代，不就才符合資本主義社會各自競爭嗎。不是嗎?
二、對車隊公司而言：
如同前面說過的，車隊的成立，本應是藉由車隊建立良好的形象，而良好的形象來自管理的成功，但許多車隊因本身不會管理，不懂經營，動則就是降價策略來吸收司機加入，如此，自然成為一個劣幣逐良幣的惡性循環，對於一個正要發展觀光、發展經濟的台灣而言，決不是一件好事。

三、對整體社會的可能影響：
近來政府大力推動觀光，陸客來台數量也漸漸增加，而計程車在國家觀光形象上，相信絕對是屬於國家門面的一環，因此政府在政策的制訂上，如何提昇計程車司機們的形象也是非常重要的，但若依照上述的降價惡性競爭及車隊的劣幣逐良幣惡性循環下，相信提昇計程車的形象將會變的非常的難。(因為只要降價就有客人，誰還去再乎形象呢)

四、對已加入車隊的司機們：
司機們的弱勢，由此可以看出，面對車隊的惡性競爭，沒有任何力量抵抗，為了生計只能默默接受，如果有機會可以作個調查，相信大多數已經加入車隊的司機們，也是不想降價的，但為了個人的生計，只能接受車隊的降價來排擠大多數沒加車隊的司機們。

五、對乘車的客戶們：
看起來，降價似乎除了車隊外，有好處的就是搭車的客人們，但個人不這麼認為。因為老司機們都清楚，台灣計程車生意在近十年來的每況愈下，現今會搭計程車的客人就是會搭，也就是說車隊的降價策略，並不會讓本來不坐計程車的人來坐計程車!只是會排擠到原先在路邊攔車的客人們，為什麼呢?因為多數客人搭乘計程車，需求上本來就不是金錢，而是便利性，所以九折也好八折也好，這些客人不會太再意的。

就如同二家電器行開在一起，同樣的貨品一家賣一仟，一家賣九百，你如果知道了，一定會去買九百的，但你是因為再乎一百元的價差而去買九百的嗎?相信多數客人不是，而是因為知道有九百還去買一仟的，像個傻子!!今天這些車隊的折扣戰除了自身的廣告，也被新聞媒體報了出來，當這個降價惡性競爭成為新聞時，原本不再意的客人們也不得不再意了，因為沒人喜歡被當個傻子，如此，更加深了上述對多數司機的惡性排擠。然而叫車卻不是每次都有車的，當其它多數司機被排擠後，路攔計程車的品質將會更差，行駛安全問題也可能會更嚴重(保養成本)，請問乘車的客戶們，真的有得到好處嗎?

最後，再次誠摰的呼籲政府應站在國家社會長遠發展的考量下，介入計程車這樣的降價惡性競爭，避免因青蛙煮水效應，造成更多人的失業、家庭的收入的影響。

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