說到柴油引擎，首先要提到的是它的燃料供應系統，它是靠高壓壓縮燃料來引爆，當各汽缸的壓縮行程活塞快抵達上死點前，燃料必須精準地被送進燃燒室之中，所以其噴射系統非常先進，現在的汽油缸內直噴，柴油引擎早就開始使用了。市場上，柴油引擎獨占鰲頭的廠家當然首推Mercedes-Benz，它的柴油引擎享譽全球，統稱為CDI，這三個字代表「Common-Rail Direct Injection」，也就是最新的共軌直噴系統。
1998年時，由Bosch和M.Benz合作發展的共軌直噴引擎技術完成，這個技術突破了舊款柴油引擎供油壓力隨著引擎的轉速而變化，以致在低轉速柴油分子霧化不完全，造成嚴重的空氣污染，同時燃燒效率也無法提高的問題。新一代的共軌直接噴射系統先以超高壓的幫浦將公共供油管中的柴油加以完全霧化以後，再經由個別的噴油嘴噴入汽缸，這樣一來，噴油嘴不必再身兼加壓的重任，供油壓力也不再與引擎轉速成正比，即便是在1,500轉的低轉速，就可以產生1,000 bar以上的高壓，這是以往絕對無法達成的事。但是第一代CDI仍然有它的缺陷在，它的供油泵浦須要有較大的動力，因此容易形成較高油耗和油溫。
|
|
這個問題在第二代的高壓泵浦時解決了。它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量，而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制，這一來能量的耗損也隨之大幅減低，而且燃油壓力標準更由原來的1350 bar提昇至1600 bar，讓低轉速能產生更大的扭力，同時也更省油。由於可以精確的控制噴油正時，新款的柴油引擎又多出了「後燃」的動作，也就是在汽缸已經完成了燃燒爆炸的行程之後，再噴入少量的油來把沒有完全燃燒的微粒再一次燃燒乾淨，這一來排放的污染物質當然可以大幅減少。 低廢氣排放 低噪音 |
|
柴油車以往最為人詬病的污染問題，現在可以說已經揚眉吐氣，不再成問題了。經過引擎技術的大幅演進，採用共軌噴射系統以及前後兩次噴油的「後燃」動作，使用品質比較好，含硫量比較低的柴油，以及裝置在排氣管上的微粒過濾系統、多元的觸媒轉化器，新的柴油車不論是二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物都有效較以往減少了30～50％，甚至遠比汽油引擎為低。在氮氧化物上它的排放量和汽油引擎相當，只有微粒物質的排放，雖然比起以往大幅減少了多達60％，還是高於汽油引擎，不過微粒物質至今仍不能証明對人體有害。看來柴油引擎的排放經過層層改善之後，已經可以說比汽油引擎還要低污染了。 關於廢氣排放，要特別注意的是，歐洲的柴油含硫量標準是10ppm，而目前台灣不論中油的超級柴油、台塑的環保柴油，含硫量都在50ppm，所以進口柴油車來到台灣以後，很容易出現冒黑煙、排臭氣，甚至發生震動和噪音的問題，這情況恐怕只能期待中油和台塑二家油公司快速改善了。 為了能更減低運轉噪音，新一代的CDI又特別採用了兩階段的預燃噴射方式以減少落差，四缸引擎還加入反向平衡軸抑制震動，廢氣控制方面，透過熱膜式流量計、電子廢氣循環閥等裝置，精確調節進排氣比例，再配合兩組微粒過濾裝置及觸媒轉換器後，排放標準可符合歐洲第三甚至第四期(EU3、EU4)的環保法規。最近M.Benz推出了全世界第一組鋁合金汽缸本體V6 3.0公升CDI，更使用了第三代的共軌直噴系統，噴射壓力仍然為1600 bar，但燃燒壓力高達180 bar而且能快速預熱。它不但具有更大的馬力，油耗與污染大幅降低（據稱符合EU5規範），而且震動和噪音極小，號稱是全球最佳的柴油動力源。這具新型的CDI之所以身具異能，要歸功於它的各式配備，包括：震膜式噴油嘴、電子式可變排氣渦輪葉片、EGR廢氣回收、節流閥、渦流進氣口精密控制等等。 |
|
低燃油價格 具經濟效益 在油價的區別上，柴油每公升可便宜汽油約5元，以目前一般小客車使用的95無鉛汽油每公升為20.8元，而柴油車使用的高級柴油每公升僅15.1元，每公升油價便宜近三成，加上低油耗的特性（柴油車的油耗表現平均較汽油引擎要高出近2倍）一年能省下可觀的油錢，同時它的燃料稅也會稍微便宜一些。 |
|
|
至於維修保養部分，柴油引擎的構造較為簡單，沒有點火系統，比較起來有保養簡單、維修簡便的優點，根據統計，柴油引擎的壽命可以是汽油引擎的三倍，所以它極度耐用的特點也是一個訴求點。最後，要汰換二手車了，柴油引擎汽車的二手車價一般也比同款式的汽油引擎車要高。 在台灣人不注意時候，新的柴油車挾著共軌直噴引擎的發展，比起從前的舊款柴油引擎，在動力上提升了驚人的40％，油耗上減少了大約20％，在降低噪音、減低震動上，表現也都足堪與汽油引擎一較長短，早已是車壇動力主軸了。 目前台灣進口的柴油車主要都是歐洲車，例如VW、Benz、Audi、Volvo、Land Rover等車廠都已摩拳擦掌，眾所週知的lupo的「3公升車」，就是VW引領話題的主打車款，而國產車廠中，福特六和在2003年間就已引進Mondeo柴油車款，也正積極評估進口甚至國產的可能性。 |
重車出遊 (1)
柴油車冒黑煙、DPF的救星、渦輪車的救星- -就是我〝寧靜大師〞方能解決 柴油主要黑煙問題 1.老車無DPF黑煙處理器，黑煙成為烏賊車，影響空氣中廢氣污染，導致傷害生活環境與人體健康，另外柴油車耗油、無力感，渦輪易耗損，改善遲滯現象 2.新車有DPF黑煙處理器，真的好用可消除黑煙，缺點價格昂貴，黑煙易阻塞需清洗一筆費用，如損壞價格為10萬以上，阻塞後耗油、無力感。 加寧靜大師後，可完全清除黑煙而不阻塞DPF黑煙處理器，免清洗，拉轉速更快超敏銳，改善遲滯現象，亦降低引擎溫度、保護渦輪不易損壞，引擎更靜、更勁、更順，機油不易裂化，周邊管、線不易龜裂，廢氣更乾淨，免搪缸、、這樣的聖品帶給愛車與省大錢---是最大福氣啦 寧靜大師【範例一】 22年車齡（1985年出廠）貨車行駛939,113公里，多次被檢舉列入烏賊車，車主苦思解決方法，找尋民間服務廠將動力及油路調整少量輸出，檢查通過後又調整回來，問題沒有解決，車輛依然再行駛，經友人寧靜大師推薦使用，檢測廢氣的排放量剩餘10.7%，比歐洲、美國、日本排放標準25%更低，22年的車連台灣檢測單位都不敢相信，連測三次平均值為10.7%，有如此低廢氣，實在太不可思議，此圖片做為見證實例，車主曾先生：願提供訊息詢問，聯絡專線：0931-605189 ※天補與寧靜大師特性，好處多多又神奇- - -新車用 〝寧靜大師〞老車用〝天補〞 1.排出廢氣如CO、HC降近為0，提升含氧量 2.燃燒室積碳、燃燒更完全 3.降低引擎內部汽缸溫度15~25℃；橡塑膠材料如線、管、盒、油封不易硬化、不裂化 4.引擎內部溫度降低對零件不易損壞或破裂，如分電盤、發電機、啟動馬達、冷氣壓縮機、水箱 5.引擎內部溫度降低對冷氣更冷，不因溫高而不冷 6.引擎內部溫度降低對馬力提高，不因溫高而馬力衰退 7.以上問題完全改善，相對省油15~25%，維修費減少80%，拋錨率幾乎近零 8.降低汽缸與活塞之間間隙更氣密，汽缸內表面鍍上薄膜永不磨損，非常光亮如鏡，完全積碳 9.汽缸與活塞磨擦近零，可增加扭力15~20%和增加馬力15~20% 10.汽缸與活塞間隙氣密，不吃機油免搪缸 11.汽缸薄膜好處，萬一水箱無水或溫度高，也不會縮缸 10.引擎聲降低15dBA以上，將耳朵靠近引擎蓋，才能感受到非常細小聲音 11.引擎聲降低對駕駛者、乘客者不易疲勞，增加駕駛樂趣也增加行車安全 12.引擎內不積油泥、不積碳 13.機油不衰退、不酸化、裂解，增強潤滑性、清潔性、延長10,000~20,000公里免更換機油 14.機油證明不衰退及潤滑，新機油左手母指與食指轉圈約30秒，左擦乾手是澀的，右舊機油手是滑的 15.柴油車黑煙問題，15分鐘後完全改善 16.油門非常輕，拉轉速非常快，引擎非常順 17.怠速抖動、引擎抖動、共嗚共振聲，一一改善 18.爆震、敲缸，如引擎聲啦啦，15分鐘完全消除 19.怠速正常750~800rpm降低在500~600rpm之間引擎相當平穩，不會抖動 20.怠速轉速降低約200~250rpm代表非常省油，高速公路降低約300~350rpm代表更省油 21.一般行駛速度60公里，滑行60~70公尺，有添加滑行1200公尺 22.怠速油壓力由1.2kg/㎝2提昇 2. 0kg/㎝2 23.完全修補汽缸壁刮痕、注孔等問題 24.引擎內有油泥、黑垢，可邊開邊清，油門重、油燈亮、引擎聲大請更換濾芯，補足機油量，不換機油 25.引擎內所有機件、油封、汽缸、活塞，完全受到保護，延長壽命 26.免清油泥、免清燃燒室積碳 27.降低引擎溫度，歐洲車冷氣較不冷，冷氣變冷是一大福音 28.引擎使用中怠速靜、起步靜、加速靜 29.引擎自動控溫功能，避免過熱汽缸床受損 30.冬天冷車好發動，點火順暢，火星塞非常乾淨代表不積碳 31.吃機油分兩部份，冷車冒藍白煙代表汽門導管油封受損，直接更換導管油封；熱車或行駛冒藍白煙代表汽缸壁與活塞間隙大，直接用天補補缸劑可完全修護好 32.有加天補與寧靜大師引擎腳不易受損 33. 加入後，可完全清除黑煙而不阻塞DPF黑煙處理器 國家地堡有限公司 TEL：04-22630491 FAX：04-22603472 E-mail：strong.earth@msa.hinet.net 台中市(402)南區福田三街302-1號
非常好的po文，推薦給你們看看 https://vscyw.com/index.php/product/gold-2/ https://vscyw.com/index.php/2022/04/07/cyyxm/ https://vscyw.com/index.php/2022/04/07/gmcy/ 更多詳情了解 ，可添加line: buy188